В Москве в ближайшие годы будут активно развиваться метрополитен и железная дорога
В транспортных реалиях Москвы метрополитен и железная дорога - самые перспективные виды транспорта, подчеркнул 2 марта на встрече с коллективом ОАО "Мосметрострой" заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
В начале встречи глава стройкомплекса напомнил, что в 2011 году город занимался пересмотром градостроительной политики. Действующим Генпланом предусматривалось строительство 200 млн кв. метров недвижимости к имеющимся 400 млн «квадратов», что усугубило бы и без того тяжелую транспортную ситуацию.
«В минувшем году мы ввели 78 километров дорог, но и количество машин в Москве выросло на 10%. При таком росте числа автомобилей только строительством дорог мы ситуацию не исправим. Поэтому основные силы мы бросили на строительство метрополитена», - пояснил М. Хуснуллин.
Глава стройкомплекса отметил, что протяженность московского метрополитена – меньшая в мире (300 км), а провозная способность – самая высокая. До конца 2015 года в столице планируется построить 75 км линий метро.
|
|
Основная проблема для реализации таких масштабных задач заключается не в отсутствии должного финансирования, а в нехватке квалифицированных специалистов. «Я предлагаю собраться всем метростроевцам, чтобы выработать единое решение этой проблемы», - отметил М. Хуснуллин. При этом он подчеркнул, что до 85% всех работ должно выполняться силами самих компаний и не более 15% работ – субподрядчиками.
В тесной связке с метро должна работать и железная дорога. Сегодня протяженность железнодорожной сети составляет 208 км, а использует ее, с учетом пригородных перевозок, около 6% населения. «Это очень мало. Мы будем строить еще порядка 500 километров железных дорог, сокращать интервал движения поездов, увязывать ее с метрополитеном, чтобы железная дорога стала полноценным городским транспортом», - сообщил М. Хуснуллин.
В конце встречи он напомнил собравшимся, что сегодня в работе находятся все линии метро, включая самую длинную из начинаемых - «Авиамоторная – Люберецкие поля». В стройкомплексе не планируют отдавать ее одному подрядчику, а хотят разделить на несколько участков. Если какой-то из подрядчиков не будет справляться с работой, его можно будет оперативно заменить, не останавливая работы по всей линии.
Справка:
В октябре 1931 года постановлением Совета народных комиссаров РСФСР было создано Управление «Метрострой», которое заложило основу новой отрасли строительной индустрии – метро- и тоннелестроения. 15 мая 1935 года в рекордно короткие сроки была построена и введена в эксплуатацию первая линия московского метро.
Сегодня ОАО «Мосметрострой» - одна из крупнейших российских компаний, работающих в области инфраструктурного строительства. За 80 лет построено 177 станций и около 300 км линий под землей. Помимо сооружения московского метрополитена и участия в других проектах на территории России, ОАО «Мосметрострой» активно участвует в международных тендерах и успешно реализует проекты за рубежом. Московские метростроевцы принимали активное участие в строительстве метрополитенов в Ленинграде, Киеве, Минске, Ташкенте, Ереване, Казани и других городах России и СНГ, оказывали помощь чехословацким, болгарским и афганским коллегам.
На сегодняшний день численность компании составляет 8750 человек, к концу года планируется наращивание мощностей и доведение численности коллектива до 11 тыс. человек.
ОАО «Мосметрострой» сегодня представлен на восьми линиях метро: Люблинско-Дмитровской линии (вестибюль № 2 станции «Марьина роща»), Замоскворецкой линии (от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» («Братеево»)), Арбатско-Покровской (Митинско-Строгинской) линии (от станции «Митино» до станции «Пятницкое шоссе»), Таганско-Краснопресненской линии (станция «Спартак»), Арбатско-Покровской линии (станция «Бауманская» (второй выход)), Люблинско-Дмитровской линии (от станции «Марьина роща» до станции «Селигерская» со станциями «Бутырская», «Фонвизинская», «Петровско-Разумовская» ЛДЛ, «Окружная», «Верхние Лихоборы», «Селигерская» и веткой в депо «Лихоборы»), Сокольнической линии (от станции «Юго-Западная» до станции «Румянцево» со станциями «Тропарёво» и «Румянцево»), Кольцевой линии (станция «Суворовская»).
Источник: КОМПЛЕКС ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ И СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДА МОСКВЫ
Дата создания: Пт, 03/02/2012 - 17:14
Дата последнего изменения: Пт, 03/02/2012 - 17:14
